改装后的原崽标致206的乐趣超乎想象 申万菱信新经济

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一直以来,标致206(参数|图片)这个有着实实在在身材的东西,都被贴上了小钢枪的标签。配备1.6机,扭矩输出特性稳定,车身轴距短,标致独特的悬挂设置,弯曲成为驾驶206最大乐趣的体现。说到“弯”,人们很容易想到车身高度的问题,因为这是对206过弯质量有深远影响的因素之一。提高转弯品质的理想方式是降低车身高度,所以必须为206定制一个改装方案,而这个“方案”应该不缺少提高1.6L发动机中/高速区域工作效率的环节。

毫无疑问,改装206的信息从来没有听说过,改装206经过某个设定的微小改动,就变成了街/轨两用改装,引起了粉丝的关注。我们今天邀请的主角属于后者。这是一辆经过改装的汽车,已经通过了赛道测试。经过一点针对性的调整,它跑上了街头,实力不容小觑。

本文主角佩戴的是10XA3A 1.6L L4 NA机,最高原厂水平可产生106马力。作为街道用发动机,主动中/低速旋转的发动机可以轻松带动车身在繁忙的街道上灵活行驶。但是,有一点小小的不足。10XA3A从中到高转弯区域的表现有点牵强。此时发动机的扭矩会大大减弱,车辆在高转弯时的加速力几乎无法支撑。所以这一次车主的目标是提高发动机在中高速时的工作效率。毕竟驾驶的乐趣在于10XA3A,高速旋转,强度不减,提供无尽的倒车支撑。

图片:1.6L机,此次改装旨在提高中/高区域的工作效率,获得更大的驾驶乐趣。

首先,改装者删除了原来的蜗牛形进气波纹管,因为它会对发动机的高速进气造成这样的阻碍,影响发动机的高速爆炸。原来的产品换成了碳纤维质感的波纹管。新型导风功能的风箱隔热效果明显,进气阻力低,有利于实现空气和燃油的紧密混合效果。此外,改装者将导气箱设置在更靠近节气门的位置,这并没有促成发动机的低扭矩输出,但可以缩短气流路径,减少发动机中断后的工作急停,帮助其达到即时输送的效果。

图片:模仿碳纤维波纹管,新安装位置靠近节气门,有效缩短气流路径,让发动机手头工作。

试试深一点的。在改装的10XA3A内,有由卡特彼勒专门为1.6升发动机准备的IN 250和EXT 245度高凸轮(凸轮轴)。与我们通常的IN/EXT 264或272度相比,修改HI CAM甚至更高更激进,但它只用于涡轮,或天生具有高转速优势的发动机。对于小排量的1.6L 10XA3A来说,是一款“没有幸福感”程度太高的CAM。250乘以245不仅会过度破坏发动机的怠速工况,还会增加中高段的进气量。配有外置可调凸轮轴正时皮带轮,两者都能照顾到发动机工作区域的宽广,确实是10XA3A街头改装的理想选择。

图片:卡特彼勒提供的IN250和EXT 245凸轮轴用于把握发动机的进气时间,气缸盖的进气/排气通道同时经过甩和滑的过程,提高气流速度。

图片:CAT可调凸轮轴正时皮带轮可以用来微调发动机的气门正时,帮助发动机获得高效的工作响应性。

博世ME7是标致206 10XA3A的发动机电脑管理系统。之前我们报道和采访过,皮亚西尼公司为10XA3A BOSCH ME7开发了一个专门的电脑改装程序,可以根据车主的要求设计出最理想的软件程序。新程序完全通过OBTⅱ插孔注入,不需要外部接线或重装跳线。主要用于连续控制发动机供油系统和点火系统的相对工作时间,使发动机在理想安全的环境下工作,不影响车辆其他系统的工作,安全稳定。

图片:Piasini为BOSCH ME7发动机开发了专门的电脑管理系统,帮助发动机供油,更好的点火,而不影响其他发动机系统的工作。

图片:单缸独立点火系统在现代发动机中应用广泛,具有点火效率高、干扰小的优点。

图片:选用电装公司生产的7度火花塞,稳定点火系统工况。

图片:SUPERSPRINT不锈钢排气香蕉,光滑内壁,加大口径,提高系统排气效率。

图片:欧洲改装车常见的SEBRING排气尾鼓,低阻力设计,达到快速排气的效果,使发动机在中/高速时工作更加滴水畅快。

图片:铝合金曲轴皮带轮主要用于降低发动机运转负荷。

值得一说的是改装者为保护发动机所采取的措施。这应该从油冷却系统开始。众所周知,原来的10XA3A滤油器设置在排气香蕉下面,非常容易增加机油温度过高的几率,总是让人对“踩机”感到不安。额外的机油适配器和机油冷却器也随之诞生。新设置的过滤器远离高温源。此外,前部多线MOCAL机油冷却器为机油提供就地冷却效果,可在很大程度上解决机油温度高的担忧。

图片:滤油器的位置在原来的排气香蕉下面,但是现在已经用适配器移动到另一个位置,把高温对机油的威胁降到最低。

图片:新的机油滤清器在发动机舱较冷的一侧工作。

图片:MOCAL多线机油冷却器也是冷却器,可以抑制机油温度过度上升,帮助发动机输出持久享受。

图像:用于DEFI链接显示的水温传感器。

图片:移至后备箱电池不仅为安装新风箱提供空间,还有助于平衡车身重心分布。

这是一套高性能的传动系统,其中飞轮来自WANT WIN。因为产品重量轻,发动机转速上升过度,所以要轻很多。主动跳动的速度计是最有力的见证。离合器是HELIX生产的,常用于赛车。高抓地力的单从动盘使发动机扭矩无遗漏地作用在五速变速器的输入轴上。发动机动力前移至差速器第一环,内含的主减速器已换成更大的主动/从动比(大尾齿)的齿轮。这虽然对车辆的极限速度有一定的不利影响,但毕竟现实生活中能接触到的机会很少,大尾齿的主要好处会出现在驾驶员经常使用的起步加速工况,对于小排量发动机的使用无疑更为合理。

图片:除了新换的轻质高性能离合器传动系统,差速器内部还有QUAIFE生产的1.5WAY LSD,使前轮在大多数不同油门和路况下都有最合理的驱动力。

当使用轨道时,FALCON自制的防滚动保持架是司机安全的最关键因素。标致206在大街上奔驰时,减摇笼大部分时间起着加强车身的作用,为司机传达清晰的路感信息。在下面的前麦克弗森前轮悬挂系统中,单缸倒置PSS9是BILSTEIN的高端产品,也是改装汽车中最常见的一种,它已经接管了处理车轮下的运动。产品的速度和韧性早已为人所知,PSS9将在不失去体贴的骑行感觉的情况下,为206争取最佳的运动性。

图片:自制车身多点防滚翻笼,保证了驾驶员的安全,加强了车身的刚性,使车身更能传递道路信息。

图:辅助加强体的前塔顶支柱。

BILSTEINPSS9在自己的悬挂系统中用于快速处理车轮下的运动,但目前悬挂系统中增加了标致SPORT生产的运动喇叭和下摆臂。新安装的喇叭使轮胎倾角接近负值,特别有利于保证轮胎弯曲处的有效地面接触面积,提高曲线驾驶性和指向性。此外,新款标致跑车(PEUGEOT SPORT)下臂的优势在于,悬架的工作响应变得更加直接和明确。

图片:在原麦克弗森悬挂系统中,标致SPORT喇叭与标致SPORT的下摆臂配合工作,使前轮倾斜度变为负值,有利于增加车轮弯曲处的地面接触面积,使悬挂反射更直接。

图片:BILSTEIN PSS9单桶倒齿搅拌免需套件,稍加调整即可作为街道/赛道两用产品,打造206最佳运动性。

图片:后轮扭力梁悬挂系统。之前看到改装车用的是206 GTI的全后桥,然后车主就可以享受到碟刹的高效响应了。

相比很多新刹车品牌,老AP生产的CP 5100刹车系统用起来总是更放心。毕竟赞助多年重大世界赛事的经历才是最有力的声音。更适合小直径轮辋的CP 5100小型四活塞制动缸,与哥哥CP5200相比,配备了280mm的开坑浮动制动盘,产生强大的制动力,让任何速度下都有足够的富余来容纳206。同时,只需要稍微换一下刹车片,就足够206在赛道上比赛了。

图片:嵌有15寸轮圈的CP5200制动缸产生多余的制动力,足以在任何速度下夹紧206,让人安心。

图片:AP产品必须配备专用转接桥,才能安装使用。本产品CP5100采用轻质铝合金制成,悬挂时绝不会增加负载。

图片:浮坑开口280mm刹车盘散热快,工作振动小。

图片:目前街头改装款式选择DUNLOP DIREZZA Sport Z1轮胎,帮助诱惑206的运动端。206在赛道上跑的时候会有另外一个对应的设定,轮胎会是当时的横滨品牌。

图片:横截面较大的195/50R15 Sport Z1比原车有更大的着地面积,有利于车辆平稳行驶。

206虽然小,但是什么都有,创造了参加赛车的好品味。这是因为新的内笼是用陌陌和DEFI等著名品牌重新编织而成的。吸引人的是里面有最让人垂涎的BRIDE Low Max桶椅。如果地板保温棉完全去掉,和赛车有什么区别?

图片:总有三个MONO方向盘,有点竞争味道。

图片:DEFI LINK DISPLAY多功能显示器,可显示水温、油温/压力、燃烧压力、排气温度等多项数据。只要连接相应的传感器信号,也可以和DEFI下的其他控制器协同工作,而且相当强大。

图片:新娘Low Max,最受好评!

图片:碳纤维椅背,保证重量轻,刚性好。

照片:非常熟悉的B&M波浪球杆头。

一辆改装过的标致206就在原地,没有浮夸的外表,却蕴含着真正的力量。当它从刹车中出来时,会像狮子一样展现出最活跃的运动一面。足以让很多同档次的日系车汗颜,这是赛道验证的实力!


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