原来从戈壁无人区到冰冻的松花江,我终于等到了哈弗大狗的四驱版 新股配号是什么意思

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大约四个月前,清哥去了敦煌,在那里有一次未上市大狗穿越沙漠和戈壁沙漠无人区的试驾经历。

那是一次难忘的旅行,因为在哈弗大狗之前,我从来没有在同价位的SUV里找到过类似的乐趣。那些看似无路可走的未铺路面,在大狗的脚下踩在地上。以前硬 pie(参数|图片)SUV要带大梁的惯性认知被打破了,当然也包括超高配置和巧妙设计。

一切都给了哈弗大狗更高更独特的产品价值。

就在前两天,新版-中华(参数|图片)农家狗上线前夕,庆哥零下30度去了哈尔滨,在另一个极端的天气里,经历了完全不同的哈弗大狗(参数|图片)。

首先说一下我们这次做了什么。

上午,组织者在哈尔滨附近约80公里处发现了一块“林雪海园”,它被封锁在市区的除雪道路上。这里的雪会吞没我的整个脚。

冻了一晚上的大狗,没有“飞蛾”。一片起步干净,进入高速路段的车辆在极寒环境下动力性能没有表现出明显的衰减。整体加速性能相当强。只要深深踩下油门踏板,车辆的动力就能瞬间产生出来。当车速上升到100km/h时,动力储备依然充足。

与1.5T车型相比,这款2.0T发动机的最大功率为155kW,峰值扭矩为325n·m,所以整体动态响应和反馈实际上比肉眼看到的1.5T车型要好。由于两个动力版本的发动机都经过测试,可以更直观的体验到差距,算是短板。

与1.5T车型的另一个区别是,四轮驱动版在行驶模式上增加了沙泥模式(1.5T两轮驱动版有经济、标准、运动、雪地四种模式),也让哈弗大狗在同一个档次上实现了六种罕见的全地形模式。为了使车辆在不同路况下有更合适的发动机、变速箱和四轮驱动控制逻辑,驾驶员可以在中控台上切换六种驾驶模式,实现多种路况下的适应性。

说实话,在试驾前的发布会上听到这六种模式的时候,清哥心里就觉得有点问号。毕竟整个地形还是挺“虚”的。没想到刚进“临海雪场”就被这个制度教训了一顿。

众所周知,即使使用雪地轮胎,在雪地起步时,尤其是上坡起步时,车辆会有一瞬间因扭矩过大而打滑。哈弗大狗在起步初期雪地模式下的动力输出曲线设定的非常平缓。不管是不是“老司机”,车辆踩油门都会平稳前行,不会出现任何失误。

四轮驱动能力和“两把锁”的加持优势在通过冰雪交叉路段时会更加明显。首先你会觉得这个四轮驱动系统应该很快,最迟在200毫秒内峰值扭矩载荷分配和传递能力可以达到1200N m,使前后轴扭矩比最高可以达到50:50,从而增强车辆的牵引力和动力。稍有打滑的四轮驱动系统立即介入修正。

除了中央差速锁,哈弗大狗中国花园狗版还提供了后桥电控爪式机械差速锁,用它可以在单侧车轮打滑后,通过锁定后桥差速锁,将后轮100%的扭矩传递到有效轮侧。再加上24°的接近角,22°的通过角,30°的离开角,离地200mm的净空,无法到达的冰雪路段对它根本不构成任何挑战。一位来自广州的女同事,从未在雪段驾驶过车辆,坐同一辆车,也能意外完成穿越。

从森林里出来,主办方下午带我们去了冰冻的松花江,准备了一些有趣的场地体验。在定圆漂移的过程中,在浮动阶段,方向转向弯曲中心,大力给足油门。当汽车后部出现横向移动的趋势时,你需要快速反转方向,同时稍微松开油门,以尽可能保持车辆横向移动。通过刹车、反转方向、转移重心,就可以完成失控漂移作业。

只是即使ESP车体稳定系统关闭,系统也会在一定情况下再次介入,停止打滑现象。这时候,我们唯一能做的,就是等待力量重新出现。所以总的来说,人和大狗玩圈漂多少有些难度,但是2.0T动力的强劲输出确实让人印象深刻。

在冰堆缠绕工程中,重点测试了车辆在重心连续移动过程中的稳定性。由于大狗的坚固底盘训练和四轮驱动系统,只要抓住了换向的机会,车辆就不会出现明显的跑偏和甩尾,整体性能也令人惊讶。

试驾刚结束,在青戈写作的间隙,这款备受期待的新车也上市了,售价15.59万。与16.19万元的预售价格相比,最终价格控制在16万元以内。

从中国汽车100多年的发展历史来看,汽车产品的演变本质上是一场以轿车和越野车为端点的汽车车轴上的探索之旅,其中诞生了轿车、旅行车、SUV和越野车四种尺度的产品。

汽车的每一次进化,从更高的角度来看,都是为了在汽车属性和越野属性之间找到完美的平衡,给消费者更多的生活在汽车里的可能性。如今的哈弗大狗中国花园狗版门槛更低,越野体验更极致,无疑对整个中国SUV市场起到了“革命性”的作用。

夸也没用,多说也没用,那我们就把下一个阶段交给大狗,看他如何用自己的优势发光。


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