原车市场突破了长安的“人才”,突破了传祺的“绿黄” 180015

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时间越艰难,越能证明一个汽车公司的韧性和抗风险能力。尤其是在不寻常的2020年,一些汽车公司经历了市场销售额的急剧下降,甚至直接退出国内市场。就连一线梯队品牌也携手并进,逐渐分道扬镳。近日,长安和广汽传祺相继发布了2020年全年的销售数据。作为自己品牌的龙头车企,这两家车企表现出了完全不同的市场表现。

销售数据显示,长安汽车集团2020年销量突破200万辆,同比增长14%;广汽集团喜欢提204万多辆。虽然是200万俱乐部的稀有会员,但这两个汽车集团的自主品牌表现完全相反。2020年中期,长安中国品牌销量达到150万台,占全国一半以上;其中,长安CS75 PLUS、益东PLUS、长安UNI-T主要销售乘用车97.84万辆,同比增长20.6%。另一方面,广汽传祺12月份销量为3.14万辆。在全年销量中,除了获得12.7万辆的传祺GS4家族外,其他车型均有所欠缺。长安和传奇在一个人才辈出,另一个却失败的时候都经历了什么?

长安:新款有才

虽然一些汽车公司尚未公布年销量,但长安汽车2020年的发展势头几乎是国内汽车市场最强的。虽然广州汽车等许多国有汽车公司仍然严重依赖合资品牌来回报血液,但长安汽车已经将合资部分作为其附加值。但长安的中国品牌乘用车在2019年称霸集团销量后,在2020年继续以近50%的份额“超神”。分析原因,人才是长安品牌新模式的关键因素。

具体车型方面,长安CS75(参数|图片)全年累计超过26万辆,长期位居SUV销量榜前三,月销量一度超过3万辆,超过本田CR-V(参数|图片)、大众谭跃(参数|图片)等。凭借酷炫的设计,2710mm的轴距,2.0T的蓝鲸发动机,以及高级感和科技感上的进化,长安CS75 PLUS在2019年9月推出后迅速在终端市场走红,并持续畅销一年多,甚至在SUV市场掀起“PLUS”热潮,试图模仿长安CS75 PLUS的爆炸势头。

汽车市场一直是自主品牌的软肋,而长安是能让轿车和SUV双脚顺畅行走的自主品牌之一。2020年3月底上市的长安一栋PLUS也凭借其跨越式的空间、动力、配置,在月销量上继续突破2万辆,一度位居销量前10,再次在市场上掀起A+级车热潮。在现象车一栋PLUS的帮助下,长安一栋2020年销量突破17万辆,在与多家合资车型的竞争中并未落后。也正是因为亿东PLUS上市后一路走红,长安汽车今年才率先升温复苏。

之所以长安人才辈出,是因为长安的新车型真的比别人好。除了长安CS75 PLUS和亿东PLUS,高端产品UNI系列的第一款UNI-T自2020年6月推出以来,已经连续6个月售出超过1万辆。去年总销量6.85万辆,带动了长安汽车的增长。长安UNI-T的成功得益于其精准的产品定位。以年轻消费者为主的UNI-T,可以说填补了10万+高性能运动型SUV的空白。它的科幻外观,战舰式换挡,蓝鲸动力,科技配置,都很受年轻人欢迎。对于长安汽车来说,UNI序列的到来成为了长安汽车的又一个销售增长点,也将高端基因融入了品牌。

值得一提的是,长安欧尚2020年累计销量15.32万辆,同比增长36.9%,其中2020年11月底刚上市的欧尚X5,上市第一个月销量突破1万辆。同级别的独特配置,如追踪模式、无麦车KTV、人脸识别等。,其终极驾驶体验已经大大超出了人们之前的预期。长安凯成2020年销量15.93万辆。其中,长安与PSA联合生产的凯诚F70皮卡实力超群,在长城枪、日产纳瓦拉等竞争产品包围的皮卡市场表现出色。

在长安CS75 PLUS、益东PLUS、长安UNI-T、长安欧尚X5等“青年军”车型的带领下,长安中国品牌乘用车销量达到97.84万辆,同比增长20.6%,呈现出2020年的蓬勃发展势头。2021年年中,长安UNI系列第二款车型UNI-K即将亮相,为长安汽车后续发展提供源源不断的新鲜血液。届时,长安汽车可能再次延续“超神”的市场表现。

广汽传祺:家庭模式低迷,靠MPV支撑市场

在竞争激烈的国内汽车市场,广汽传祺的销售业绩可谓“一落千丈”。占主导地位的车型传祺GS4继续萎靡不振,很难表现出当年的勇气。汽车市场就像一根鸡肋,只有传祺M6和M8领导下的MPV市场才有以往的表现。2020年12月,广汽传祺共售出35.4万辆。从数据上看,广汽传祺表现不错,但与两年前相比,传祺当时月销售额只有一半左右;与2019年38.4万辆的销量相比,也有所下降,让人感到力不从心。在产品层面,广汽传祺呈现的是绿黄不分的局面。

作为广汽传祺的销售龙头,传祺GS4在2016年和2017年连续两年销量超过30万辆,一度是SUV市场的亚军。12月份月度销量峰值甚至高于广汽传祺。但现在,传祺GS4家族2020年只卖出了12.7万辆,已经不再勇敢。传祺GS4的没落,完全是因为广汽传祺。当汽车市场竞争加剧,其他竞争SUV在升级提升竞争力的时候,传祺GS4躺在功劳簿上没有任何危险。很快,传祺GS4的市场竞争力直线下降,在设计、空间、技术配置等方面落后于竞争对手。,很快就被时代抛弃了。等到广汽传祺放慢速度推出第二代传祺GS4的时候,SUV市场已经成为了另一个争霸的时代。

同样,广汽传祺在汽车市场的下滑也比较缓慢。作为最早上市的自主B级车车型之一,当时的川企GA6始终信守“A级车价、B级车享受、C级车豪华”的承诺,甚至在2016年实现了中国品牌B级车的前两位销售业绩,甚至在2019年12月也实现了月销量超过2000辆的市场业绩。但是2020年中期,川企GA6明显跟不上对手的节奏。在合资b级车乃至豪华品牌车型价格不断下跌的情况下,自主b级车的空间不断被压缩;而且从性价比上来说,很多自有的A+级车都很受消费者青睐。所以2020年川企GA6年销量只有6933,月销量不到600。在其他汽车市场,川企GA4年销量只有1430辆,川企GA8年销量只有769辆。整个汽车市场不景气。

另一个要提到的车型是广汽传祺GS8,现已更名为传祺GS8S。2016年出生的传祺GS8,将自有品牌SUV价格推至20万,上市初期月销量突破1万,也有实力与合资品牌竞争。但仅仅一年后,由于变速箱供货能力不足,车型更换缓慢,质量问题频发,川汽GS8销量开始下滑。2020年4月底,广汽推出川气GS8S,希望能挽回GS8的销量,但2020年川气GS8的销量还是只有17300。

2020年,广汽传祺推出了包括GS4 COUPE、全新GS8S、GS3 POWER、M8 Master Edition等一系列新车型。但从市场表现来看,这些新车型对广汽传祺并没有明显的促销效果。此外,汽车市场整体鸡肋和川汽GS4的持续下滑,如果MPV市场得不到支撑,广汽川汽的销量更是雪上加霜。

两年前广汽传祺的销售业绩在自有品牌中还排在第一位,现在已经落后于五菱、荣威、奇瑞、比亚迪等自有品牌。2016年1月广汽传祺销量3.32万,当时只有4款。2020年12月广汽传祺的销量为3.14万辆,但目前广汽传祺的很多产品已经覆盖了SUV、轿车、MPV。四年过去了,广汽传祺已经和自己绑在了一起。在目前的汽车市场上,广汽传祺早就已经离开了主轨道。至于前面的路是否宽阔,我们不知道,也许连广汽传祺都不知道。

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