长安UNI-K当初装备国内实力最强挑战合资,名副其实吗? 汇丰理财

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自2020年广州车展开幕前夕正式发布以来,长安UNI-K通过一系列线上线下活动,迅速获得了众多消费者的关注。作为长安汽车UNI高端系列的第二款产品,UNI-K定位于中大型五座SUV,新车也可以算是长安汽车品牌的又一力作。

同时,诞生于长安汽车方舟架构的UNI-K作为UNI高端系列的旗舰产品,也以其新颖的设计、卓越的配置水平、全新的动力组合,瞄准了官道、琦君、昂科威等大中型SUV的合资车型。那么,长安汽车作为今年最重要的产品,这款SUV会怎么样呢?

新一代2.0T+8AT国产最强功率CP

动力方面,UNI-K搭载长安新一代蓝鲸2.0TGDI发动机,最大功率171KW,峰值扭矩390N·m,传动方面,2.0T发动机搭配爱信的8速自动手动变速器。官方数据显示,这款8AT变速箱的速比范围更宽,换挡更平稳,换挡响应时间不到0.8秒。

但相比长安汽车之前的CS75PLUS(参数|图片)和CS85 COUPE(参数|图片)搭载同排量发动机,UNI-K(参数|图片)新一代蓝鲸2.0TGDI发动机具有低速扭矩输出、加速连续性、燃油经济性等诸多方面,加上BorgWarner AWD全轮驱动系统,更能从容面对复杂的路况。

这条试驾路线包括高速和城市道路,基本涵盖了UNI-K日常涉及的各种路况。面对山城的晨光高峰,UNI-K在拥堵的路况下轻松进行日常道路驾驶。油门开始的时候,有点太敏感了,稍微踩一下就能让车“跳出来”。但是,当你熟悉它的“性格”后,它自然会在驾驶时变得越来越冷静。

爱信8AT变速箱在日常驾驶中几乎感觉不到任何倒退,其超车加速也表现得很整齐。如果是“地板上的油”,可以发现这个变速箱还是不拖沓的,说明爱信的技术还是值得肯定的,长安的训练技巧也是相当不错的。在手动模式下,变速箱的换挡反应也非常迅速,不需要“考虑驾驶员意图”,中间动力连接顺畅。

长安汽车为UNI-K提供三种驾驶模式:ECO、Normal、Sport。正常路况下,经济模式足以满足日常驾驶需求。在这种模式下,动力输出是线性的、平缓的,但同时也能感受到发动机的“满满的自信”。而且换到运动模式后,发动机转速会一直保持在2300rpm以上,变速箱开始偷懒换挡,不主动。普通模式很好的结合了以上两种驾驶模式,在运动和燃油经济性之间找到了平衡。

底盘方面,UNI-K仍然采用大家熟悉的前麦弗逊+后多连杆悬挂结构,由长安汽车海外R&D团队进行调整。在驾驶过程中,整个悬挂都略显强硬,虽然整体训练还是偏向公路驾驶,可以在转弯时带来更高的稳定性。

谈到手感,UNI-K提供了三种不同的设置:“轻”、“标准”和“重”。相信大部分人在开UNI-K的时候都会选择“标准”设定,这个时候方向盘训练是符合大部分人用车习惯的,不轻不重,修正的力度刚刚好。还能在高速行驶时带来一定的阻尼感,让人更有开车的感觉。

从乘坐体验来看,UNI-K在底盘调整上明显舒适稳定。通过低洼路面时,其整体振幅滤波效果更好,软座还滤除了部分振动,底盘反馈更清晰。对大坑洼也有很好的综合性能。

另外UNI-K的NVH性能也很令人满意。据长安工程师介绍,UNI-K使用26种声学材料,车辆覆盖率99.34%,能经受50-200km/h全速风噪测试。在实际行驶中,发动机的振动抑制性能优于以前的长安汽车,高速行驶时的噪声也在较低的范围内。

值得一提的是UNI-K还配备了L2级自动驾驶的IACC自适应巡航系统,长安汽车也表示未来法规健全后可以同步实现L3级自动功能。

“未来科技”标签的外观和内部解读

为了改变人们对大中型SUV的固有印象,长安UNI-K在外观上做了很多个性化的改变,使其更贴近年轻消费者。外观方面,新车采用了“简约+超级符号”的设计手法,从无边框进气格栅到星际迷航大灯,三叉戟形日间行驶灯,尾部飞船标注扰流板,整体呈现出简约优雅的设计风格。

UNI-K鲨鱼鼻正面美观,同时有效降低风阻系数,带来更优异的气动性能。在无边框进气格栅的设计中,参数化地采用菱形倒角,从周边向中间标识聚焦,形成自己的品牌标识。锐利大灯组合采用多个灯组环绕主灯的配置,充满科幻感,有流动效果。三叉戟形日间行车灯,辨识度进一步提升。

车身尺寸方面,UNI-K的长、宽、高为4865×1948×1700mm,轴距为2890 mm,设计师在造型上摒弃了复杂的车身线条,用简洁优雅的曲线雕塑来改变光影,提炼静止、缓慢、飞奔等不同场景的势能,消除复杂的细节,围绕车辆动力学形成超级连续的轮廓和线条。

原航天器冲压扰流板是UNI-K的标志性设计之一,在空气动力学上受到后掠翼设计的启发,可以有效地转向流动,提高车身高速时的稳定性。直通尾灯属于目前最流行的设计元素。内部装饰着不规则的几何图形。从亮度来看,应该采用调光功能,减少对车后司机的影响。

试驾车后部底部采用深色扩散器,两侧废气也是镀铬环绕,进一步增强了整车的运动气息。此外,UNI-K还有双出口排气版可供选择。此外,UNI-K还配备了265/45 R21 MaxContact MC6系列轮胎,注重运动性和操控性。同时,21寸铝合金轮毂也是同级别中最大的。

在内饰上,UNI-K也充满了科技感。长安设计师放弃了流行的双屏设计,取而代之的是随机排列的四屏。在高性能芯片的支持下,UNI-K的车载系统可以在4.7秒内启动。借助科大讯飞的智能语音交互系统,汽车“小安”可以实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等复杂功能,并具有学习和创作能力,使语音越来越智能化。

据了解,长安工程师在分析了UNI-K驾驶舱的形状后,将UNI-K仪表中心与道路中心之间的视线角设置为13°。这样,开车时,仪表与路面的距离更短。同时,将仪表定义为UNI-K的主要显示载体,将行车中的高频任务从中控分配到更靠近路面的仪表端,使得行车时检查更加方便。

此外,流媒体后视镜还可以直接显示在仪表盘上,不用经常抬头掉头就可以扫出眼角,提高驾驶安全性。手势控制及其添加也为UNI-K增加了更高层次的技术体验,除了驾驶员和前排乘客可以通过不同的手势控制多媒体、导航等功能外,后排还可以实现精确的手势交互。

真皮包裹的三辐多功能方向盘设计时尚,上部平整,运动感强。两侧和下方分布的各功能键布局也比较合理。虽然UNI-K的方向盘尺寸比同级别的小,但在实际驾驶过程中操控性能的提升是显而易见的。

中控台出风口下方有无线充电区,中控台底部有很大的储物空间。SD/USB接口和12V电源也是常规配置。UNI-K还采用“零重力座椅”,具有出色的人体工程学设计。同时,主驾驶座上还安装了头枕式扬声器,可以实现驾驶员和乘客的“声音自由”。

总结:经过一天的试驾体验,长安UNI-K的产品实力达到甚至超过了我们的预期。在驱动层面,新一代蓝鲸2.0T+8AT的动力组合也有实力与官道等合资品牌车型竞争。在其他方面,除了不同意见的设计风格,多种技术配置也让这款旗舰车型更能满足年轻消费者的喜好。

据了解,UNI-K有望在今年第一季度正式上市。目前,长安汽车已接到4000多个盲目订单。根据长安汽车的计划,未来五年将推出五款UNI高端产品。随着上市日期的临近,UNI-K将为汽车市场带来新的“引力”!


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