标有野心的标致能否完成中国市场的反击? 字节跳动十大股东

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告别战争的混乱。2020年,法国PSA集团旗下的汽车品牌标致推出十年后的品牌复兴。

2月25日晚,标致正式宣布将以在线发布的形式在全球范围内更新品牌,并宣布第11代品牌新标识。据了解,第一个使用新标志的车型将是标致308,它将于3月18日进行全球首映式。新车将提供燃油版、PHEV版和高性能版。

纵观标致汽车品牌的标志历史,“狮子”永远是不可或缺的,这次也不例外。从车标图片看,新车标有“盾狮子头”,由盾框、标致字、狮子头图案组成。虽然整体设计与之前直立行走的狮子logo大相径庭,但与60年代的标致logo相似,只是造型更扁平,更现代。

根据标致的解释,一方面,新设计是为了致敬经典;另一方面,平面设计风格更适合当前数字时代的发展,符合电气化和国际化的趋势。

新标志清晰地展示了标致的信心和愿景。但相对于全新logo发布背后的灵感,标致品牌如何能焕发青春,能否带回销量,更是引起了业界的关注。

攻击主流高端,标致的野心和决心

在发布会上,标致品牌全球CEO琳达杰克逊(Linda JACKSON)表示,标致品牌正专注于成为一个真正的“创新型、高端主流汽车品牌”,这将进一步加快品牌向上、电气化、国际化的步伐。

林杰生在这次演讲中表达了三个关键词:“高端主流”、“电气化”、“国际化”。

这对于之前一直走普通滑板车路线的标致来说是一个全新的方向。而且,这个策略出现在三年前。

追溯到标致之前的车型,早在2018年,标致就借用了经典的标致504 Coupé,推出了电动跑车e-LEGEND的概念车。而且这款车型上已经出现了标致第11代全新标志。

显然,新战略已经计划了很长时间。一定程度上,标志的复兴也意味着标致品牌加速了电气化转型的号角。

根据标致的电气化计划,标致品牌将在2025年实现整个系统的电气化。林杰生表示,目前欧洲展厅销售的标致品牌产品有50%已经电气化,今年LCV系列将全面电气化,2025年这一改造将延伸至全球。

而进入高端主流领域的动力,一方面可能来自标致品牌在欧洲市场拥有一定影响力的力量;另一方面,更多的应该是由于市场销售业绩下滑的压力。

从标致的全球销量来看,2020年,标致共售出111.89万辆,较2019年下降23%。就具体市场份额而言,欧洲市场占总销售额的83%,土耳其市场占全球销售额的4%,而中国市场仅占2%。

从国家和地区的比例来看,主要的销量还是在欧洲市场,中国市场的销量贡献几乎可以忽略不计,这可能是标致全新战略想要更加“国际化”的主要原因。

加码中国市场,能否完成逆袭?

从品牌实力来看,这个210年的法国品牌,无论过去还是现在,都不缺技术和产品。只是在中国市场,相比丰田、大众等品牌,从来都不是巧合。东风标致也坦言,“这几年,东风标致经历了品牌发展的艰难时期。”

但不管是什么原因,标致这几年销量的下滑都和产品实力、品牌实力有关。要取得更好的销量,仅仅改变标准是很难做到的。产品还是绝对的切入点,但显然需要“更中国化”。

为了解决这个问题,标致还在2020年进行了一系列战略反击。包括神龙公司和东风标致发布的“元+计划”、超过国家三包标准的“7.1.5”等。

这种效果也是从去年下半年开始体现的。数据显示,2021年1月,东风标致实现了107.7%的同比增长,保持了自去年9月以来连续5个月的正增长。

资本方面,神龙汽车作为东风标致品牌的主要经营实体,一直由两大股东持续投入。根据之前发布的消息,PSA集团和东风汽车集团已经决定在2021年第一季度为神龙公司增资。此外,PSA集团在2020年第四季度向神龙公司提供了5000万欧元,并计划在2020年至2037年每年向神龙公司提供数亿元人民币。

然后,随着标致全球品牌复兴的步伐,东风标致也需要增加产品和资金的投入,以促进在中国的品牌战略。

根据东风标致的计划,在产品层面,东风标致将进一步推进实施“1+N”产品战略和向电动新能源战略迈进,每年至少推出一款全新车型。

更重要的是,2021年,东风标致将推出三款新产品,将在上海车展期间正式上市,即标致的新4008、新5008和新4008 PHEV版。这款新车也在2020年广州车展上亮相,采用了最新的外观和内部设计。除了采用最新的外观和内部设计,配置也进行了升级。

如果从时间线上看标致对新产品、新logos、品牌战略的呈现,似乎其主流高端产品战略的发布是理所当然的。而且相对于之前因为边缘化而挣扎的状态,这种坚决的改变更加引人注目。

但面对已经占据一定市场的中国自主品牌和大众等主流品牌,要赢得中国主流高端份额并不容易。全新的标志可能只是一种附加值,而不是提高市场占有率的关键因素。接下来,东风标致能否通过改变产品方向来完成销售的“逆袭”,还需要等待时间来验证。

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