原厂试驾传祺GS8S:最后带“S”会不会更快? 美的电器价格

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回想一下,三年前传祺GS8上市的时候,因为当时15-20万价位区间的中型SUV不多,很多需要空间的消费者都选择了传祺GS8作为自己的车。看到这个细分市场的潜力后,其他自主品牌纷纷推出同样定位的产品,每一款产品都优于另一款,让最老的GS8显得有些力不从心。所以广汽传祺为了让老将年轻化,最近在原有的产品系列上增加了一款车型,名为GS8S。它和原GS8有什么具体关系?和其他国产车一样,是否属于“PLUS”、“Pro”等“超级杯”车型?答案都在下面的试驾体验里。

外观:新一代家庭式正面

过去,传祺GS8一直给人稳定的氛围,而GS8S则是完全不同的场景。最明显的是直瀑布式进气格栅,它包含多个垂直的镀铬装饰条。款式和传祺M8(参数|图片)主版一样,搭配下面的黑色塑料部件,给人一种异能者和霸气的感觉;两侧大灯与GS8一模一样,方形与整体车身轮廓十分契合;较低的散热孔和保险杠区域经过重新设计,线条更加清晰,营造出一种硬朗的运动视觉感官体验。

侧面依然属于稳定的标准SUV造型,多节车身腰线搭配凹型上门板,更显强大。它围绕着黑色塑料轮眉,车顶银色黑色双色行李架,整车的战斧五辐轮圈,与GS8的都市SUV风格相区别(参数|图片)。在尺寸上,新车的长、宽、高为4740*1910*1775mm,轴距为2720 mm,各方面的数据都非常接近停产的GS7(参数|图片),所以不难看出GS8S是GS7的“神奇变化”车型。

尾部没有太多变化,但是优秀的设计让它即使过了三年也不落后。大型立式尾灯依然可识别,底部的大型镀铬装饰板表面凹凸有致,充满立体感。但是两边的排气口都是装修过的,冬天不抽烟很尴尬。

内部:平静大气,呼应外观

中控台采用对称布局,线条以直为主。虽然设计感不强,但符合家里的实用氛围,感觉无论看多久都不会有审美疲劳。三位方向盘尺寸适中,握感较厚,两侧多功能按钮被一圈金属饰条环绕,质感不错。中控台包裹在大面积皮革中,通过拥抱风格与两侧门板无缝连接,带来更丰富的奢华氛围。另外,12.3寸全LCD仪表盘和10.1寸中控面板是整车科技感的主要来源,其功能支持车联网、手机互联、智能语音系统、360°全景图像等。

空间:一如既往的大

既然是位于中型SUV,就不可能在太空中掉下来。GS8S前座面积大,内部填充物硬度适中。同时对身体的贴合性高,舒适度显著。后排的骑行体验和前排差不多。坐垫足够长,可以支撑大腿,靠背角度可以调节在30度左右。但是因为轴距比GS8小了近100mm,所以腿部空间没有GS8那么放肆。

储物空间方面,扶手盒、手套箱、四块门板都有相当的深度和体积,足够日常使用。我个人最喜欢的是手柄后面有一个插卡槽,方便存放高速通行卡和一些票据。

动力学:第三代巨波动力+爱信变速箱

动力方面,GS8S搭载了传祺最新的巨轮系列2.0T涡轮增压发动机,最大马力252马力,峰值扭矩390Nm,与6速自动手动变速器相匹配。

单从数据来看,这款2.0T发动机无论是马力还是扭矩都处于同级别的领先水平,甚至超越了一些合资品牌,但是优秀的动力驾驶体验不仅仅是基于发动机,还需要三大部件高度配合。

初期非常流畅,没有任何黏腻感,很容易进入涡轮工作范围。在舒适模式下,加速超车非常容易,不缺动力。反之,踩油门和车辆加速之间会有很大的涡轮迟滞,动力平顺性不是很好。解决这个问题也很简单。将模式调整为sport,此时,发动机转速将在舒适模式的基础上增加300转/分,以便更快地进入涡轮抑制部分。

爱信的6速自动手动挡偏向经济性和平顺性,所以在日常巡航时,档位很快会到6档,保证车辆能有更好的燃油经济性;反之,降档速度慢,需要一定的反应时间。

底盘方面,为了迎合GS8S运动型SUV的定位,悬架会比普通版GS8稍硬一些。这样设置的好处是,这个重心高、质量高的巨人可以带来更好的平行稳定性和过弯支撑。但相对来说,在通过坑坑洼洼的道路时,车内会有明显的撞击感,所以看到这条未铺路面的道路时尽量降低车速。

总结

一般来说,GS8S是GS7的升级版,上面已经提到过了。传祺为什么要分GS8?我觉得有两个原因。第一,GS8的更换还有很长一段时间,这个差距需要新车来填补。第二,目前各车企都在实施多车战略,希望覆盖更多细分市场,GS8S作为GS8的5座版非常合适。


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