港股大神谈回归a股的破局时刻。东风集团股份先来的机会来了 淘金客博客

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据媒体报道,蓝兔品牌计划在2021年至2025年完成开发工作,未来基本每年都会推出一款新车。蓝兔品牌将是东风集团在中高端新能源乘用车市场实现的重要布局,承载着蓝兔最新技术,同时也承担着东风集团自有品牌的使命。

目前谈论不同人群的大混战还为时过早,但紧张的准备工作正在与时间赛跑。除了积极开发和推出试水概念产品,各大厂商也同时进行大规模融资。所谓“军马不动,粮草先行”,两个多月前的一个重磅消息引起了汽车行业和资本市场的极大关注——东风汽车集团有限公司(以下简称“东风集团”,简称h股)

招股书显示,东风集团已形成以汽车制造为主,涵盖汽车R&D、零部件及装备制造、汽车金融、汽车销售和旅游业务的较为完整的业务体系,是中国最完整的汽车集团之一。考虑到本集团(商用车业务和乘用车业务)正在通过快速切入新能源和智能网络等轨道加快集团转型,毫无疑问,本集团此时回甲融资的时机是相当合理的,这也可以反映出其实施和实施转型战略的强烈决心和紧迫性。

首先,蓝兔品牌高端新能源汽车项目的实施,将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白,为公司自身品牌阵列开辟向上的空间;其次,新一代汽车和前瞻性技术开发项目的实施,将有助于公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构和汽车软件、自主汽车、智能联网汽车、氢燃料电池等前沿技术领域进一步深化布局。,以满足未来产品转型升级的需要,也是集团寻求“弯道超车”的信心源泉。

总体而言,展望未来,东风集团在香港回归a股上市后,将继续保持传统汽车制造业务,特别是在商用车业务领先优势的基础上,积极推进技术变革,重点开发新一代新能源汽车和智能联网汽车,加强产业链拓展和模式创新,不断打造公司核心竞争力,推动自主创业和自主品牌突破性发展。对于该集团来说,在A上市可能是其破晓的重要时刻。

着眼2020年,新冠肺炎疫情席卷全球,但得益于中国有序防控新冠肺炎疫情,汽车企业迅速恢复生产和复工,确保了生产经营的整体稳定。中国汽车市场也成为引领世界汽车市场复苏的最重要引擎之一。

前11个月,中国汽车行业累计销量预计为2243万辆,同比下降3%;子车型方面,乘用车销量下降7。8%,商用车销量增长20%。2%。中国汽车工业协会进一步预测,2021年中国汽车工业(总销量)将回归正增长轨道。这意味着明年可能是整个行业的好年景,好繁荣,稳增长。因此,在国内汽车市场处于领先市场地位的东风,可能会更好地受益于整个行业的进一步复苏。港股神

从数据来看,2019年东风集团汽车销量达到293辆。2万辆,居国内汽车厂商销量第三,市场份额11。38%;就产能而言,公司在行业内也处于领先地位。在进一步细分下,东风集团拥有非常完整的商用车产业链布局和优秀的产品特色。是一家极具竞争力、行业领先的商用车制造企业,销量也长期处于行业前列。本集团的商用车业务涵盖重型卡车、轻型卡车、皮卡和客车等一系列产品,其在重型和中型卡车市场的份额在国内市场排名第二。

有业内人士指出,由于近年来基础设施投资规模不断扩大,国家前所未有的“控限”力度,各地正在加快淘汰“国三”排放标准的商用车,因此可以预计未来几年商用车销量增速仍将远高于行业整体增速。显然,商用车领域遥遥领先的东风集团,将成为本轮商用车牛市的最大受益者之一。

在这样的好环境下,东风集团只要能抓住重返a股的大好时机,不错失新技术周期下新能源汽车、智能互联、自动驾驶、高端制造、智能制造的长远发展趋势,未来一定会取得长足进步。借集团回归a股之机,不妨简单总结分析一下集团的核心优势。

首先,从整体表现来看,根据招股书,东风集团整体保持了稳定的走势。2017年至2019年及2020年1月至6月,公司总营业收入为1341英镑。86亿元,109.9。44亿元,104.6。81亿元和518亿元。01亿元,归母净利润分别为14亿元。62亿元,12.9。79亿元和128亿元。58亿元30。18亿元,扣除非净利润分别为13.1。66亿元,11.9。26亿,122亿。01亿元36。05亿元。

在这个问题上,我们认为与两个因素密切相关:第一,它具有产业链布局相对完整的优势。集团建立了以汽车制造为主的较为完整的业务体系,涵盖汽车R&D、零部件及设备制造、汽车金融、汽车销售、旅游业务等。,覆盖产业链中下游的主要环节,可以很好的发挥协同作用。

第二点应该是产品实力。好的产品更容易获得好的毛利率,能充分体现一个公司在行业内的真正领先水平。规模效益、技术领先、产业链支撑、品牌溢价是重点。东风集团先后完成了平台的升级和演进,完全有能力在多个领域创造出具有竞争力水平和高口碑的好产品。

同时,2017-2019年和2020年1-6月,东风集团商用车业务占比47。97%、57。25%、67。83%和77。61%,同期汽车金融业务收入占比2。39%、3。69%、5。33%和6。87%。我们可以看到,集团毛利率最高的两个业务板块的收入比例也在逐年上升,这是公司综合毛利率不断提高的背后原因。

根据多元化业务布局的思路,东风的基础业务得到商用车和乘用车业务的大力支持,为集团带来了稳定的收入规模。汽车金融业务可以通过满足用户需求来不断提高最终用户的粘性,从而提高整体毛利率。它还利用了中央企业相对较低的融资成本,并增强了更可持续收入的属性。前三者强大的造血功能将有力支撑公司“五个转变”的战略转型。其中“五个转变”包括轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化。因此,集团重点关注的新一代新能源汽车和智能联网汽车,正是集团正在快速推进的“五个转变”的战略转变方向。

未来,新能源汽车和智能联网汽车业务将具有最大的增长灵活性和想象力,这将有助于不断提高集团的长期估值水平。相比以烧钱模式为特征的新型造车力量,东风集团有更多的时间准备介入新能源轨道和智能网络化轨道。通过多业务驱动、多业务合作的发展逻辑,东风集团在耐力和抗风险能力方面会有更厚的基础、更好的机制和更大的赢面,这也很好地说明了一家大型汽车制造集团公司卓越的创新能力和运营稳定性。

11月初,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》),提出到2025年,纯电动乘用车平均耗电量将降至12。0 kWh/100 km,新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右,高度自主的汽车在有限的区域和特定场景下商业化。到2035年,纯电动汽车将成为新销售车辆的主流,公共领域的车辆将完全电气化,燃料电池汽车将商业化,高度自驾车将大规模应用,有效促进节能减排,提高社会运行效率。

11月3日,工信部副部长辛在国务院政策吹风会上表示,如果今年(全年)新能源汽车市场普及率达到5%,就必须实现未来五年新能源汽车销量20%的目标,年复合增长率必须达到30%以上。他认为有一些困难,他建议他应该向欧洲学习,需要在两个方向上发挥力量,不仅通过需求,而且通过供应。

通过回归a股,东风集团积极响应国家政策和计划的号召,港股公司积极发展新能源汽车业务。东风集团接受媒体采访时说:“新能源汽车是公司转型发展的重要战略产品,也是公司技术和模式创新的重要业务领域之一。公司拥有自主设计开发新能源汽车三电模块的能力和完整的三电验证能力。”

今年6月,集团成立了蓝兔汽车科技有限公司,定位于新能源汽车市场的中高端板块。东风蓝兔的产品将涵盖轿车、运动型多功能车、多用途汽车、跨界车和高性能车。今年7月17日,蓝兔品牌正式对外发布。基于全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式、全新的团队,采取市场化运作、自主经营,探索“成熟车企+造车生力军”的创新整合发展模式。

在东风集团的大力支持下,蓝兔汽车项目自成立以来发展迅速。目前第一辆量产车的大型高端智能电动SUV已经量产下线。新车名为“蓝兔免费”,将于12月18日在深圳全球发布,预计最早将于2021年第三季度发布。

总体而言,东风集团乘用车行业将迎来新的增长势头。通过新能源汽车品牌的推出和迭代,集团自有品牌将继续蓬勃发展。东风完全有可能抓住新能源汽车爆发的历史机遇,弥补自有品牌和乘用车的不足,进而逐步缩小与领先者的差距。也许我们正在见证东风的另一种“力量”的诞生。


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